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　　上述两起事件，引起了一些企业人士的担忧。这些担忧包括是否存在全国性查税，不少企业担忧如果倒查多年需要补税，这对于经营困难的当下无疑是“雪上加霜”。

他说，如果当时没做提前布局的决策，不可能有现在这样的规模，因为发展需要空间。这需要合理布局生产等环节，将不同地区的优势资源与不同环节的需求进行匹配，强化产业链衔接配合的同时提升企业效能。

　　拉里·萨默斯说，他认为，当下美国政府的关税政策可能是第二次世界大战以来“最糟糕、最严重、最自残式的”经济政策。他说，“现在的问题在于，能把损害控制在什么程度”。

　　刘磊告诉记者，有次在到达顾客目的地后，醉酒的顾客在车上睡着了，被叫醒后没付钱直接走了。“客人喝得太多，很难沟通。加上订单高峰期本来就那么点时间，再追过去要钱不划算。”匆忙跑单期间，刘磊只能放任未支付订单就此搁置。

　　德德克表示，这些关税最终会伤害美国人。寄希望于通过关税迫使企业将制造产能迁回美国的想法是一种对供应链过于简单化的理解。如今的供应链非常复杂，商品并不仅仅是在成品状态下才被进口，很多时候也需要在未完成的状态下进口，然后在美国进行最终组装。如果提高关税，未完成产品的进口成本也会上升，那么在美国进行生产的制造商就会更加困难。

　　每天8万多辆汽车下线，340万台智能手机出厂，超过4.7亿件快递在寄送……这是中国经济活力的生动注脚，也是中国经济韧性的坚实基础。

　　报告指出，德国短期内经济活动受到美国加征关税和持续不确定性的影响。特别是因汽车关税导致的贸易冲突，可能会使今年和明年的德国国内生产总值分别下降0.1%。此外，美国可能实施的其他关税政策将进一步加剧抑制效应。但具体影响难以量化。